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국내 시장에 디젤로 첫선을 보였던 푸조 C 세그먼트(준중형) 해치백 모델 308의 3세대 차량이 차세대 전동화 기술을 탑재한 하이브리드로 돌아왔다.

지난 7일 오후 서울 강남에서 경기도 남양주에 위치한 한 카페까지 푸조 308 스마트 하이브리드 차량을 타고 달렸다. 이 차는 푸조의 ‘스마트 하이브리드’ 기술이 적용된 것이 특징이다. 308 스마트 하이브리드에 탑재된 48V 배터리는 규격 기준으로 사실상 내연차로 분류되는 ‘마일드 하이브리드’에 해당된다. 하지만 전기모터가 기어박스 내 통합된 구조로 순수 전기 주행이 가능하도록 설계된 것이 특징이다중국원양자원 주식
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스텔란티스코리아는 이러한 기술이 적용된 푸조 308 스마트 하이브리드가 도심 주행 환경에서는 전체 주행의 약 50%를 전기 모드로 운행이 가능하고 시동·출발 시 전기모터 구동, 회생 제동을 통한 에너지 회수 등으로 효율을 극대화하며 전기차 수준의 정숙하고 부드러운 주행감과 높은 에너지 효율을 모두 실현한다고 설명했다.
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직접 차를 몰아봤을 때 이러한 설명이 어떠한 의미를 지니는지 체감할 수 있었다. 역삼역에서 시작된 서울 내 도심 주행에서 벗어나 남양주 카페까지 고속도로를 달릴 때 모터 구동과 엔진 구동의 주행 질감 차이가 거의 느껴지지 않았다. 두 운전 모드에서 공통으로 체감된 것은 정숙성이었다. 창문을 열지 않으면 차가 운행하며 내는 소음이나 도로에서 들어오는 소음이파칭코사이트
거의 없는 수준이었다. 엔진이 가동될 때 전달되는 진동은 있었으나 운전하는 재미에 해당하는 감각이었다.
푸조 308 스마트 하이브리드의 가솔린 엔진과 전기 모터를 합산하면 최고출력은 145마력(ps)이다. 고출력 차량이 워낙 흔한 시대인 만큼 다소 낮은 출력이라는 생각이 들 수도 있지만 준중형 세그먼트의 해치백 차량으로서 성능은 결코 뒤주가하락이유
지지 않았다. 시속 80㎞ 이상 고속 주행 상황에서도 가속페달을 밟으면 무리 없이 속도를 높였고, 이때도 특별한 진동이나 소음 없이 조용하게 가속이 됐다.



푸조 308 스마트 하이브리드 트렁크 공간 [한창호 기자]


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국내에서는 인기가 상대적으로 낮은 해치백 차량으로서 넓은 수납 공간 또한 큰 장점이었다. 트렁크 수납 공간은 준중형 C 세그먼트에 해당하는 다른 차량과 비교했을 때 매우 넉넉했다. 일반적인 캐리어 4개는 충분히 들어갈 만한 넉넉한 트렁크 공간을 갖추고 있었다. 2열 폴딩시트까지 활용하면 최대 1323ℓ의 트렁크 공간이 확보됐다.

차량 외관도 많은 사람들이 눈여겨볼 만한 매력적인 외관을 갖추고 있다. 특히 전면부 LED 램프는 사자의 송곳니에서 영감을 받아 디자인했다는 설명과 같이 샤프하면서도 깔끔한 디자인 요소로 강렬한 존재감을 뿜어냈다.
특히 시승했던 차량은 ‘엘릭서 레드’라는 붉은 컬러가 적용됐는데, 레드 컬러는 강렬한 존재감을 보여줄 수 있으나 자칫 과한 느낌이 들거나 저렴해 보일 수 있는 색상이다. 하지만 푸조 308의 레드 컬러는 톤 다운된 오묘한 색감을 통해 도로 위에서 확실한 존재감을 보여주었다. 푸조 308 하이브리드는 네라 블랙, 오크나이트 화이트, 셀레늄 그레이, 옵세션 블루, 엘릭서 레드 등 5종으로 선택이 가능하다.
이 차의 가장 큰 장점은 하이브리드로서 보여주는 가성비와 연비다. 스텔란티스코리아는 푸조 308 스마트 하이브리드의 연비가 복합 기준 ℓ당 15.2㎞(도심 14.1㎞, 고속 16.7㎞)라고 설명했다. 역삼에서 남양주, 남양주에서 노량진까지 도심과 고속도로를 포함해 약 67㎞를 달린 평균 연비는 ℓ당 15.5㎞였다.
가성비 역시 빼놓을 수 없는 장점이다. 푸조 308 스마트 하이브리드의 가격은 알뤼르 3990만원, GT 4650만원이다. 훌륭한 연비와 디자인 감성, 뒤처지지 않는 성능까지 갖춘 자동차로는 합리적인 가격이다.